Caratteristiche principali:
Peugeot 206 1.6 16V
Motore aspirato a benzina
4 cilindri
Potenza max. 161 CV a 7630 giri/min
Coppia max. 158 Nm a 6510 giri/min
Cambio Peugeot Sport a 6 rapporti sincronizzati e retromarcia
Differenziale auto bloccante
Peso 980kg
Costruzione di una 206 Cup
Innanzi
tutto bisogna ordinare da Peugeot Sport il kit comprendente tutto il materiale
necessario per l'allestimento e le modifiche da apportare alla 206.
Poi ci vuole una 206 normale (stradale) da modificare con i pezzi forniti dal Kit. Nella migliore delle ipotesi si può comperare una vettura accidentata oppure, come abbiamo fatto noi, la si può comperare d’occasione. Se il budget lo permette la si può anche comperare nuova.
In
ogni caso per creare una buona vettura è consigliabile comperare dalla fabbrica
Peugeot un'ulteriore scocca .
La stessa sarà sicuramente in perfetto stato ed inoltre non è ancora stata
catramata.
Infatti per fare una buona
macchina da rally bisogna cercare di alleggerirla al massimo per avvicinarsi il
più possibile al peso minimo imposto dal regolamento.
Ma
torniamo alla scocca stessa. 
Essa va resa sicura e stabile e per far ciò si devono
rinforzare tutti i punti di giunzione e si deve saldargli il Rollbar.
In seguito si deve
preparare la scocca per la verniciatura lisciandola accuratamente ogni sua parte. A questo punto si può iniziare la verniciatura vera e propria.
Nel nostro caso
volevamo anche pitturare il Rollbar di colore blu perché é il colore del nostro
Team. Questo ci ha obbligato ad incartare tutto l’interno della scocca
solamente per poter
verniciare il Rollbar!
Terminata la verniciatura abbiamo montato l’assale posteriore e gli ammortizzatori anteriori. In questo modo abbiamo potuto sistemare le ruote e spostare agevolmente la nostra 206.
Come
prossima tappa abbiamo alleggerito il cablaggio completo dell'auto prestando
particolare attenzione all'eliminazione di tutti i cavi superflui.
Questo ci ha fatto guadagnare circa 2 kg di peso.
Abbiamo poi montato
il cruscotto, i vetri ed i
sedili. 
I
pannelli delle porte sono stati adeguatamente modificati perché all'interno c'era già montato il Rollbar.
Per
il montaggio di molti pezzi
siamo dovuti ricorrere alle esperte mani del team manager Giorgio e del
suo tornio.
Fatto
tutto questo si trattava di assemblare il motore, facendogli una bella revisione e
montando i pezzi forniti col kit Peugeot.
Una volta
assemblato il motore lo abbiamo accoppiato al cambio. Il tutto é poi stato collocato nel
vano motore della 206. 
Una volta terminato il montaggio del motore siamo passati all’impianto frenata montando tutti i tubi dei freni, la pompa, le pinze ed il freno a mano idraulico fornito nel kit.
A questo punto si trattava di
personalizzare la 206 con il mitico leone della Peugeot. Per far questo il
nostro grafico pubblicitario di fiducia si è dovuto veramente impegnare perché
il lavoro richiedeva molta pazienza. Alla fine il risultato é stato veramente
ottimo! Bravo Sergio, grazie!
Finalmente il Leone della 206 era pronto a ruggire!
Primo giro di prova
Tutti eravamo molto curiosi ed
impazienti.
In quel primo giro di prova mi sentivo un diciottenne con la "L"
stampata sul baule. Ero molto emozionato. Finalmente la stavamo provando. Il
Giusva sul sedile di destra era euforico e mi diceva di non veder l’ora di
partire in prova speciale.
Al ritorno ci siamo posti l'obbiettivo per la stagione 2002: una anno di apprendistato nel quale, se ne avessimo avuto la possibilità, ci saremmo presi qualche bella soddisfazione.
Conclusione
Costruire una vettura da rally sicuramente è molto impegnativo ma nello stesso
tempo si creano situazioni divertenti e momenti indimenticabili. La
soddisfazione ad ogni piccolo passo verso la conclusione dell’assemblaggio è
immensa. 
Io, mio padre e Giusva abbiamo praticamente passato l’inverno 2002 in officina. E' stato eccezionale.